广州站与广州东站作为广州市两大核心铁路枢纽，其交通连接方式体现国铁网络的深度融合。

　　目前，两站之间主要通过国铁联络线（广深城际铁路）实现旅客往来，未来两站之间还会建设联络线，实现更高效通行。

　　广深城际铁路虽未直接连接广州站与广州东站，但通过跨线运营实现了两站的间接通达。

　　根据 2025 年最新运行图，广深城际每日开行 179 趟列车，其中10多 趟列车经停广州东站并终到广州站，例如 C7112、C7122 等车次，乘客可在广州东站上车后直达广州站，无需换乘。

　　这些列车的运行时间为 7:00-20:00，全程约 10 分钟，票价 9.5 元（二等座）。例如，乘客从广州东站乘坐 C7112 次列车，经停广州东站后直达广州站，全程仅需 10 分钟。

　　根据《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035 年）》，广州站与广州东站将进行一体化改造，通过新建联络线实现高铁直接引入中心城区。

　　广州站和广州东站分别是京广铁路、广深铁路的核心枢纽，但长期以来缺乏直接铁路连接，列车需绕行广州南站或广州北站，导致运输效率受限。规划中的联络线（如广州站至广州东站三四线）将打通两站间的 “最后一公里”，缩短列车运行时间，减少绕行距离，同时强化广州作为国家综合交通枢纽的地位。

　　广州站至广州东站三四线与广州站、广州东站的改造工程同步推进。广州站将升级为高铁枢纽，引入京广、广湛、广汕等高铁线路；广州东站将扩建为 14 台 24 线 线 线），新增广深港高铁引入中心城区联络线等。通过三四线的连接，两站将形成 “中心火车站”，共同承担高铁始发终到功能，疏解广州南站压力，推动主城区 “客内货外” 枢纽布局落地。

　　广州站至广州东站三四线采用地下隧道形式敷设，设计时速200 公里，可满足高铁与普速列车混跑需求。参考广州东至新塘五六线%）的建设经验，三四线%，以减少对城市空间的分割。线 公里，西起广州站，东至广州东站，与既有广深铁路并行，通过地下隧道实现两站地下场的直接连通。

　　广州站：2023 年春运期间发送旅客超 23 万人次 / 日，是设计能力的 8 倍。

　　广州东站：广深城际日均客流量约 5 万人次，其中约 30% 的旅客通过地铁 1 号线 号线换乘。

　　目前，广州站与广州东站通过2 条地铁线 条国铁联络线实现高效连接，日均服务超 100 万人次。

　　未来，随着一体化改造和高铁进城项目的推进，两站将进一步强化协同效应，成为粤港澳大湾区 “轨道上的城市群” 的核心节点。

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