8月6日，位于点军区艾家镇桥河村的宜昌长江公铁大桥施工现场，距离地面近20米高的大型平台上，工人们顶着烈日争分夺秒进行着钢铁切割与吊运作业，为工序无缝衔接按下“快进键”。

　　“8号主塔墩42根钻孔桩已全部完成，比原定计划提前了半个月；备用通航孔桥13、14号墩各36根钻孔桩也提前一个月完工。”项目施工方中铁大桥局宜涪高铁2标二分部副经理李严明说，此前，旋挖钻机、吊机等施工机械是在临时搭建的平台上完成钻孔打桩工作。眼下，3个桥墩正同步进行平台拆除和围堰搭建，工程即将进入承台和墩柱施工的新阶段。

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　　宜昌长江公铁大桥正线米高主塔的基座，而它所处的江滩卵石土层厚度约17米，基岩为泥质砂岩。地质条件复杂、钻进难度大，如何还能缩短工期？李严明道出攻坚秘诀，一方面，针对超厚卵石层创新采用工具护筒辅助、工作护筒跟进的“双护筒”施工工艺，避免塌孔风险；另一方面，针对不同地质实行分级钻进，动态调整钻孔工序，最大程度减少钻进轮次。除此之外，高性能钻机设备从最初的2台增加到5台，施工人员在高温环境下坚持24小时轮班奋战，白班夜班任务科学调配，实现了连续高效作业。

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　　据悉，宜昌长江公铁大桥采用主跨800米斜拉桥方案，大桥上层建4线车道城市主干道，两侧预留两线城市轨道交通，具备沿江高铁、呼南高铁、城市道路和轨道交通四种交通功能，预计2029年建成，将成为世界上铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁。（记者邓羽琴、陈祥瑞）